«Гаражи. Проектирование и строительство ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ ГАРАЖИ — ВАЖНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ ...»

Гаражи. Проектирование

и строительство

ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ

ГАРАЖИ — ВАЖНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

ГОРОДСКИХ ЦЕНТРОВ

ГАРАЖИ В ОБЛИКЕ ГОРОДА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГАРАЖЕЙ

ТИПЫ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ, КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЕ ГАРАЖЕЙ

ПРАВИЛА СТРОИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ЗА ВОЗВЕДЕНИЕМ И ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ

ГАРАЖЕЙ

ВЫБОР ТИПА ГАРАЖА

ПОДЗЕМНЫЕ ГАРАЖИ КАК МНОГОЦЕЛЕВЫЕ СООРУЖЕНИЯ (ДВОЙНОГО

НАЗНАЧЕНИЯ)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС В ГАРАЖАХ

Развитие городов нашей страны, осуществляемое в условиях ПРЕДИСЛОВИЕ ускоренного научно-технического и социального прогресса, К РУССКОМУ связано с решением ряда новых, сложных и многоплановых проблем. Одной из них, привлекающей внимание не только ИЗДАНИЮ специалистов, но и самых широких слоев общественности и оказывающей возрастающее влияние на решение многих функциональных зон, проектов детальной планировки, застройки и облика современного города, является проблема массовой автомобилизации. В последние два десятилетия в нашей стране весьма быстрыми темпами развивается парк легковых автомобилей, в том числе и автомобилей, принадлежащих гражданам.

Оптимальная эксплуатация легковых автомобилей зависит не только от организации их движения и технического обслуживания, но и от условий постоянного (круглосуточного) и временного (возле отдельных объектов) хранения. В градостроительном плане проблема хранения автомобилей — одна из наименее изученных Из-за характерных природно-климатических, градостроительных и других условий средний годовой пробег одного индивидуального автомобиля в городах Советского Союза не превышает 8—10 тыс. км. Даже в самых благоприятных условиях каждый индивидуальный легковой автомобиль ежедневно находится в движении не более 1—2 ч (около 350—500 ч в год) и на различного рода стоянках — примерно 22—23 ч в сутки. Это обстоятельство нередко недооценивается в градостроительном и объемном проектировании.

Предлагаемая советскому читателю книга, написанная большим коллективом крупных западно-германских специалистов под руководством профессора Отто Силла, посвящена одному из перспективных видов зданий и сооружений — многоэтажным и подземным автомобильным стоянкам и гаражам, решенным как в виде отдельных объектов, так и встроенным или пристроенным к зданиям различного назначения. В ФРГ книга издается уже в третий раз (1-е издание — 1961 г., 2-е издание—1968 г.) и включает в себя необходимые дополнения и уточнения, связанные с быстрым развитием данного вида строительства, хорошо иллюстрирована и должна представлять несомненный интерес для широкого круга проектировщиков — архитекторов и инженеров, строителей и эксплуатационников, учащихся высших учебных заведений архитектурно-строительного профиля.

В книге критически анализируется опыт, накопленный не только в городах ФРГ, но и в ряде других стран — Австрии, Англии, Бельгии, Италии, США, Франции, Японии.

Последовательно рассматриваются такие взаимосвязанные между собой группы вопросов, как определение потребностей в гаражах и их роль в жизнедеятельности и облике города, функциональные взаимосвязи стоянок и гаражей с их окружением, достоинства и недостатки основных типов сооружений— рамповых (с различными типами прямых и криволинейных, внутренних и наружных рамп), механизированных и не получивших пока у нас должного распространения полностью автоматизированных, открытых и закрытых, наземных и подземных автостоянок и гаражей, включая встроенные объекты и объекты двойного назначения. В книге весьма подробно и обстоятельно анализируются характерные объемно-планировочные и конструктивные решения, их достоинства и недостатки, показатели среднего времени обслуживания, числа подъемов и поворотов автомобилей и др. Анализ соответствующих групп вопросов и числовых показателей приводится не только в текстовой, но и в графической и табличной форме.

Полезны многочисленные ссылки на современную литературу и перечень патентов, зарегистрированных во многих странах.

Особенно ценными для специалистов следует признать распространенные в ФРГ приемы совмещения хранения автомобилей с их заправкой и техническим обслуживанием.

Хорошо показана эволюция взглядов на проблему в целом и на ее отдельные аспекты, например, в части противопожарных и санитарно-гигиенических требований.

Представляет интерес организация взаимно сбалансированной эксплуатации индивидуальных автомобилей и городского общественного, в том числе и скоростного рельсового транспорта с использованием систем типа «P+R» («Park and Ride») или «Р+Р» («Park und Pendeln»).

По своему характеру данное издание—это не только монография, но и своего рода справочник. В нем специалист может найти для себя полезные аналоги, проверить правильность принятой им системы эксплуатации гаражей и условий работы персонала, объективно оценить графики движения автомобилей и клиентов в гараже и на, подходах к нему, обоснованно назначить размеры машино-мест при различных системах расстановки автомобилей, принять оптимальные пролеты и шаг несущих опор, высоты этажей, уклоны и ширину рамп. Особую ценность представляют материалы, относящиеся к вопросам механизации и автоматизации процессов хранения и обслуживания, включая варианты решений систем инженерного оборудования, систему сигнализации, указатели и разметку мест стоянок и путей движения автомобилей в сооружениях различных типов. Особое внимание уделено организации обслуживания транспорта и работы персонала с использованием счетчиков н автоматов контроля и оплаты за стоянку и техническое обслуживание, включая заправку, уборку, мойку и небольшие текущие ремонты.

Как и всякий большой труд, данная книга не свободна от ряда недостатков, в частности, от повторов, которых при редактировании не удалось избежать, поскольку все главы написаны разными авторами. Однако совокупность научнометодических, познавательных и проектно-практических качеств данной книги позволяют выделить ее в качестве капитального труда, который может иметь весьма обширную читательскую аудиторию.

Г. Е. Голубев, доктор архитектуры

ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ

В начале 60-х годов нельзя было предположить, что книга «Гаражи — справочник по проектированию, строительству и эксплуатации наземных и подземных гаражей», выпущенная в 1961 г., вызовет столь большой интерес и будет распродана в относительно короткий срок. Однако в связи с быстрым развитием гаражного строительства было заключено соглашение с издательством о новом издании книга.

Второе издание вышло в свет в 1968 г. Поскольку спрос на книгу сохранился и после распродажи второго издания, было принято решение о подготовке третьего издания с учетом_ того, что рассматриваемая проблема будет актуальной еще много лет.

Уже в первом издании при отборе и расположении материала авторы стремились вооружить проектировщиков всесторонними сведениями в этой во многом новой и специфической области строительства. Все главы «вписаны известнымиспециалистами.

Справочник содержит общие технические сведения и важнейшие данные из ряда смежных областей знаний. Инженеры или архитекторы, занимающиеся проектированием, строительством или эксплуатацией гаражей, застройщики и владельцы гаражей, а также лица, определяющие градостроительную политику, могут почерпнуть из книги, ряд важных сведений. Во втором и третьем изданиях основная концепция в целом была оставлена без изменений, однако в необходимых случаях дополнена и расширена. При третьем издании все разделы книги были полностью переработаны и приведены в соответствие с современным уровнем развития теории и практики. В главе 10 сохранен принятый в прошлых изданиях принцип выбора гаражей различных типов, показанный на ряде характерных примеров. Однако большое число примеров из первого и второго изданий заменено новыми. Примеры из старых изданий, не включенные в третье издание, кратко описаны в специальном разделе. Впервые введена глава 11, где отдельно рассмотрены примеры гаражей, размещаемых в жилых районах. Примеры, приведенные во всех изданиях, дают достаточно полное представление о различных ( типах гаражей.

Пользуясь случаем, приношу сердечную благодарность соавторам, которые приложили много сил для подготовки нового издания. Хочу выразить особую благодарность дипл.

инж. Лаптеву, главному советнику административной инспекции по надзору за строительством Гамбурга, а также издательству за оказанную помощь.

ГАРАЖИ — ВАЖНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ ГОРОДСКИХ ЦЕНТРОВ 

1.1. Проблема хранения автомобилей Неподвижные автомобили — неизбежное следствие любого транспортного потока, а так называемый «неподвижный транспорт» можно рассматривать как одну из форм уличного движения. Проблема неподвижного транспорта возникла при значительном уровне автомобилизации, в результате чего обсуждение любых транспортных вопросов уже невозможно без рассмотрения основных принципов организации хранения автомобилей.

Общественный транспорт обычно не требует большого числа мест для стоянки в пределах улично-дорожной сети, так как его лодвижный состав, за редким исключением, перемещается между конечными станциями без длительных промежуточных остановок, а при больших перерывах в эксплуатации находится на специальных площадках вне улично-дорожной сети — в гаражах или депо. Движение индивидуальных автомобилей происходит при иных условиях. Индивидуальные автомобили, за исключением грузовых,.предназначенных для междугородных перевозок, имеют относительно небольшую суммарную продолжительность времени годовой эксплуатации; они вынуждены часто периодически останавливаться на более или менее длительное время.

Автомобили хозяйственного назначения, осуществляющие перевозку грузов и людей, в течение дня находятся в основном в движении, однако также нуждаются в местах для стоянки: грузовой транспорт —для обеспечения погрузки и разгрузки в_ непосредственной близости к пункту назначения, легковой — для быстрого возврата водителя к машине после выполнения своих деловых операций или совершения покупок.

Значительно большая нагрузка на места стоянок возникает из-за перевозок трудящихся от дома к месту работы на индивидуальном автотранспорте. При этомлегковой автомобиль находится в движении лишь короткое время; после достижения цели поездки водитель стремится поставить его по возможности ближе к месту своей работы.

Кроме того, для всех автомобилей общественного и специального транспорта требуются места постоянного или временного хранения (нередко определяемого жаргонным словом «паркование») на все то время, когда они не находятся в эксплуатации, в том числе и ночью. Многолетние исследования показали, что один легковой автомобиль ежедневно в среднем находится в движении только 2,5 ч, а остальные 21,5 ч стоит неподвижно вблизи_жилища, места работы или в других местах. При аэрофотосъёмке центральной части Гамбурга в июне 1960 г."в предобеденное время было зафиксировано стоящих и лишь 1734 движущихся автомобилей; следовательно, около 90 % автомобилей, находившихся в центральной части города, располагались на улицах или на автостоянках (1).