WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 10 |

«ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОСТОВ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов специальности 270205 Автомобильные дороги и аэродромы всех форм обучения Самостоятельное ...»

-- [ Страница 5 ] --

Указанные элементы мостового полотна находятся на пролетном строении. Пролетное строение – это мощные строительные конструкции большей длины: балки, арки, фермы, рамы, подвесная конструкция и прочее, выполненные из прочных строительных материалов.

И эти конструкции опираются на опоры, но через специальные устройства, компенсирующие различные перемещения и распределение громадной нагрузки в местах контакта. Эти устройства называются опорными частями.

Опорные части распределяют нагрузку от пролетного строения на опору, сконцентрированную на небольшой площади, поэтому опорная часть, а также контакты с нею пролетного строения и опоры должны быть достаточно прочными и выдерживать большие контактирующие напряжения. Опорная часть должна иметь возможность обеспечить перемещение пролета относительно опоры. Перемещение может быть линейным и (или) угловым.

– обеспечение линейного перемещения (подвижная опорная часть) - неподвижная опорная часть (угловое перемещение) Опорная часть устанавливается на опору. Место установки называется подферменником. Подферменник – мощная заармированная железобетонная или каменная поверхность.

Один или несколько подферменников образуют оголовок опоры (верх опоры). Расстояние между подферменниками и его размеры должны обеспечить установку пролетного строения. Поэтому верх опоры практически совпадает с шириной моста.

Оголовок (верх) опоры опирается на тело опоры, которое может иметь размеры в плане значительно меньшие, чем оголовок.

Тело опоры должно выполнять две функции:

1. Быть прочным, чтобы воспринимать нагрузку от пролета.

2. Должно иметь высоту, обеспечивающую требования возвышения проезжей части автодороги на мосту.

Тело опоры может быть выполнено в виде любой по форме конструкции.

Нижняя плоскость тела опоры совпадает с верхней плоскостью фундамента. Размеры фундамента в плане, как правило, значительно больше размеров тела опоры: увеличивается устойчивость фундамента, лучше распределяется нагрузка на грунты (по большей площади).

Высота фундамента определяется по расчету:

верхняя плоскость фундамента – обрез;

нижняя плоскость фундамента – подошва Инженерные сооружения, как и любые другие, имеют три главных размера: длину, высоту и ширину. Эти размеры зависят, как от автомобильной дороги, на которой находится сооружение, так и от характера пересекающих препятствий. Например, от глубины и ширины реки зависят соответственно высота и длина моста, а ширина определяется только параметрами дороги (категорией).

Указанные размеры характеризуют параметры сооружения, соотносительно с его стоимостью, поэтому важно знать, как они исчисляются.

Длина моста – расстояние от крайних точек начала и конца насыпи у моста, т.е. это размер между плоскостями задних граней устоев.

Высота моста дает представление о высоте расположения проезжей части относительно уровня воды (от проезжей части до наинизшего уровня воды).

Ширина моста (расстояние между крайними его точками поперек моста в уровне проезжей части). Кроме этих главных размеров (генеральных) имеются ряд других размеров. Например:

длина всех конструкций (расстояние между крайними точками сооружения вдоль дороги);

длина пролетных строений (сумма длин всех пролетов);

длина пролета (расстояние между осями соседних опор);

длина пролетного строения (размеры между крайними точками конструкции пролетного строения).

Следует отличать от этого размера расчетную длину пролетного строения (размер между точками опирания пролетного строения на опорные части).

Точки опирания отстоят от концов его на 30 см.

Lпролетного строения = Lполн. – 60 см Длина пролета в свету (расстояние между гранями опор в пролете).

Ширину моста составляют тротуары и габарит моста по ширине.

По высоте различают высоту пролетного строения (высота балки; фермы) и строительную высоту моста.

Строительная высота моста – расстояние от низа пролетного строения до отметки проезжей части.

Если ширина моста зависит от категории дороги, то его высота и длина полностью определяются теми препятствиями, над которыми проходит мост, т.е. шириной, глубиной и полноводностью реки, значимостью пересекаемых коммуникационных сооружений, размерами препятствий под эстакадой. Причем, если для путепровода и эстакады параметры пересекаемого препятствия практически не изменяются в течение срока службы сооружения, то для мостов уровень воды в реке, расположение пойм и русла меняются, поэтому, чтобы как-то предусмотреть возможные колебания этих параметров, выделяют несколько горизонтов воды (уровней), которые считаются предельными, неизменяемыми, и на них ориентируются – назначают длину и ширину моста.

Например: мост не следует делать длиннее, чем максимальная ширина реки.

С другой стороны, уменьшать длину моста до минимальных значений, в результате чего очень уменьшается «живое» сечение реки также не допустимо – увеличивается подпор воды перед мостом, скорость течения и возможны размывы, разрушение мостовых конструкций.

При проектировании длину моста назначают поменьше, чем максимальная ширина реки, но больше, чем ширина русла, т.е. насыпи подходов моста, как правило, располагают на поймах. Это не очень сильно затрудняет течение воды, т.к. на поймах небольшая глубина, и сечение реки не очень уменьшается.

Во-вторых, течение в прибрежной зоне значительно меньше, чем в середине. Ширину реки и ширину русла принимают строго обоснованными результатами многолетних наблюдений или в результате статистической обработки.



На полученных размерах строятся все дальнейшие решения по длине и высоте моста, поэтому эти размеры, отложенные на живом сечении реки в виде горизонтальных линий, соед. берега реки носят наименование горизонтов или уровней.

Русло – наибольшая, глубокая часть реки, мало изменяемая по форме, расположению, где всегда находится вода.

Ширине русла р соответствует свой уровень воды в реке. Этот уровень, поскольку он перекрывает русло, практически не меняется за срок службы моста, он – наинизший уровень воды в реке, и его называют уровнем (горизонтом) меженных вод.

Максимальной ширине реки соответствует горизонт высоких вод. Если отклонение ГМВ от его расчетного принятого значения не сильно навредит конструкции моста, то увеличение уровня ГВВ крайне отрицательно скажется на состоянии моста и может привести к разрушению. Поэтому к определению ГВВ относятся очень тщательно и допускают его отклонение с вероятностью 1%.

Сечение реки, ограниченное сверху ГВВ, снизу – дном реки, называют максимально возможным «живым» сечением.

Размер по ширине реки, измеренный на уровне ГВВ, называют отверстием моста Расстояние по берегу реки от отметки русла до отметки отверстия моста называют поймой.

Любой мост должен пропустить максимальный расход воды в реке, т.е. низ пролетного строения должен быть выше ГВВ (см.СНиП).

Но при наличии судоходства надо пропустить и водный транспорт под мостом. Как правило, движение водного транспорта не предусмотрено при наинизшем ГМВ и наивысшем ГВВ уровня воды в реке. Поэтому при проектировании мостов назначают с ведома водоохранных служб наивысший уровень, при котором возможно судоходство под мостом.

Этот уровень называют расчетным судоходным горизонтом (РСГ).

Различают также уровень высокого и низкого ледостава, который также влияет на процесс проектирования.

В путепроводах и эстакадах обеспечивают, как правило, только одну высоту под пролетным строением, чтобы пропустить транспорт и прочее.

Тема: «Судоходные требования и подмостовые габариты.

Под мостом, путепроводом или эстакадой необходимо иметь пустое свободное пространство, предназначенное для пропуска водного транспорта, расчетных расходов воды, ледохода, автомобильного или железнодорожного транспорта, устройства какихлибо сооружений. Следовательно, под мостом необходимо иметь подмостовой габарит – как правило, свободное пространство в виде прямоугольника, куда не должны вдаваться никакие конструкции мостового сооружения. Размеры этого пространства (ширина и высота) определяются этим перекрываемым мостом препятствия.

Высота и ширина подмостового габарита зависит:

- для эстакад – от размеров пересекаемого сооружения и препятствия (эти размеры не лимитированы);

- для путепроводов – от категории соответствующей автодороги или габарита приближения строения (для ж/д);

- для мостов – от класса водных путей.

Существует 7 классов водных путей (Волга – река I класса).

Для каждого класса реки существуют свои размеры габаритов моста.

Для путепроводов и эстакад расположение самого сооружения и расположение подмостового габарита под ним полностью определяется пересекаемым препятствием. А для мостов подмостовой габарит устраивают над наибольшей глубокой частью реки (в районе русла) и начиная с уровня РСГ.

Наличие суходных пролетов или пересекаемых сооружений с конкретными размерами вызывает необходимость устраивать над ними пролеты соответствующей длины и в необходимом количестве – 1, 2 и более.

Пролет меньше, чем ширина подмостового габарита делать нельзя. Если со стороны подмостового пространства особенных требований не выдвигают, то длину и количество пролетов назначают, стараясь эффективно использовать материалы, чтобы была минимальная стоимость строительства.

Самое экономичное решение – одинаковая стоимость пролета и опоры.

Количество и длина пролетов, а также полная длина мостового сооружения ни коим образом не влияют на ширину моста. Ширина моста, эстакады или путепровода определяется только дорогой, на которой они расположены, которая, в свою очередь, является техническим параметром, характеризующим ширину и количество полос движения. Например: для дороги третьей категории предусмотрено две полосы движения шириной 3, метра каждая, следовательно, для обеспечения проезда автомобильного транспорта по мосту, находящемуся на этой дороге, необходима его ширина как минимум 7 метров.

Однако мосты – это долговременные капитальные сооружения, строящиеся с перспективой развития автомобильных дорог, поэтому их, как правило, делают, с учетом развития транспорта, несколько шире, что позволяет, кроме создания дополнительной полосы движения, увеличить безопасность движения и обеспечить возможность ремонтов, а также пропуска транспорта при ДТП.

Учитывая все это, ширина мостов и высота проезда ограничена неким контуром, предназначенным для движущегося транспорта и пешеходов. Поскольку ширина тротуаров не зависит от технической категории дороги, а определяется количеством пешеходов, то главным фактором в этом свободном пространстве является часть ширины моста, предназначенная для движения транспорта. И этот размер называют шириной габарита, т.е. это расстояние, предназначенное для движения транспорта, располагаемое поперек моста от одного ограждения на одной стороне до другого или до ограждения по оси. В этот размер не должны попадать никакие конструкции моста.

Высота, необходимая для движения транспорта, называется высотой габарита, поэтому габариты моста, т.е. пространство в поперечном сечении моста можно представлять схематично прямоугольником с размерами:

Фактически габарит моста поперечного очертания – многоугольник.

Размеры габарита (значение высоты и ширины) моста зависят только от категории дороги.

Габарит тротуаров определяется двумя размерами:

высота неизменна на любом сооружении – 2,5 м, а шириной задаются в зависимости от интенсивности движения пешеходов.

Высота габарита моста бывает двух размеров:

не менее 5 м – на дорогах общего пользования, на дорогах населенных пунктов;



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 10 |
 



Похожие работы:

«ДЕФОРМ АЦИИ РЕЧНЫ Х РУСЕЛ И ГИДРОТЕХНИЧЕСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО Г И Д Р О Л О Г О -М О Р Ф О Л О Г И Ч Е С К А Я Т Е О Р И Я О РУСЛ О ВО ГО П РО Ц ЕССА И ЕЕ П РИ М Е Н Е Н И Е ГО И з д а н и е вт орое д о п о л н е н н о е и п ер ераб от ан н ое БИБЛИЮ ТЕКА Л©нинг|радского Г идрометео! эологического Ино' ^ у т а — e-N ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ИЗ ДАТЕЛЬСТВО Л И ГРА 1 6 ЕН Н Д 99 УДК 551.482.212 Книга представляет собой значительно дополнен­ ное и -переработанное второе издание опубликованной в 1965 г,...»

«ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ Предварительный вариант материалов Книга 3 0272-000-ОВОС-1.1.03/12.10 2012 Состав материалов ОВОС Книга Состав Книга 1 1 Общие сведения о намечаемой деятельности Часть 1 1.1 История строительства Чебоксарской ГЭС (пояснительная 1.2 Сведения о заказчике проекта и стадии проектирования записка) 1.3 Общая характеристика, цели и задачи намечаемой деятельности 1.4 Альтернативные варианты намечаемой деятельности 1.5 Нормативно-правовые документы в области охраны...»

«Квалификация - бакалавр Нормативный срок обучения - 4 года I. График учебного процесса II. Сводные данные по бюджету времени(в неделях) Производстве Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август нная...»

«ГОРНОЛЫЖНЫЙ КУРОРТ КОКЖАЙЛАУ ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ (ОВОС) Современное состояние окружающей среды КНИГА 1 Алматы, 2013 г. 1 ГОРНОЛЫЖНЫЙ КУРОРТ КОКЖАЙЛАУ ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ (ОВОС) Современное состояние окружающей среды КНИГА 1 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ТОО РНПИЦ КАЗЭКОЛОГИЯ А. СКАКОВ МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА М. БЕЙСЕНКУЛОВ 2 Горнолыжный курорт Кокжайлау Состав проекта Книга -1 - Современное состояние компонентов окружающей среды; Книга -2 - Оценка воздействия строительства...»

«Стратегический контроллинг в менеджменте строительных компаний Содержание Введение.. Глава 1. Теоретические основы контроллинга..5 1.1. Контроллинг как современный инструмент менеджмента.5 1.2. Виды контроллинга..12 1.3. Инструменты и методы контроллинга..15 Глава 2. Особенности управления в строительной сфере.19 2.1. Отраслевые особенности функционирования строительных компаний.19 2.2 Формы организации управления в строительстве..25 2.3 Перспективы использования современных технологий...»

«Научно-проектный институт пространственного планирования ЭНКО 199178, г. Санкт-Петербург, 18-ая линия ВО, д. 31, БЦ Сенатор, корпус Д, офис 401, www.enko.spb.ru тел./факс +7–812–332 9710; e-mail: enko@enko.spb.ru Инв. № 91/12 МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОД ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОЕКТ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН Положение о территориальном планировании Генеральный директор, к.г.н. С.В. Скатерщиков Заместитель генерального директора, О.В. Красовская Главный архитектор проекта...»

«Государственное унитарное предприятие Московской области Научно-исследовательский и проектный институт градостроительства (ГУП МО НИиПИ градостроительства) 129110, Москва, ул. Гиляровского, д.47, стр.3, тел: (495) 681-88-18, факс: (495) 681-20-56, www.niipigrad.ru, e-mail: info@niipi.ru Заказчик: администрация городского Муниципальный контракт округа Лосино-Петровский от.15.04.2013 № 4 ДОКУМЕНТ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ Генеральный план городского округа Лосино-Петровский Московской области...»

«Подготовлено Сахалинской областной общественной организацией Клуб Бумеранг по заказу Комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды Сахалинской области в 2008 году. 1 Содержание Географическое положение, границы 3 Административно-территориальное деление 4 Рельеф 4 Климат 6 Почвенно-растительный покров 7 Природные ресурсы 8 1. Минерально-сырьевые ресурсы (полезные ископаемые) 10 Горючие полезные ископаемые Черные металлы Цветные и редкие металлы Неметаллические полезные ископаемые:...»

«Утвержден Приказом Минрегиона РФ от 27 декабря 2010 г. N 783 СВОД ПРАВИЛ ЕСТЕСТВЕННОЕ И ИСКУССТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ АКТУАЛИЗИРОВАННАЯ РЕДАКЦИЯ СНиП 23-05-95* Daylighting and artificial lighting СП 52.13330.2011 Дата введения 20 мая 2011 года Предисловие Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ О техническом регулировании, а правила разработки - Постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 О...»

«г.Владимир Научно-проектная документация по корректировке Проекта охранных зон памятников истории и культуры, зон регулирования застройки, охраны ландшафта и зон культурного слоя (Проект зон охраны достопримечательного места регионального значения Исторический центр г.Владимира, режимов использования земель и градостроительных регламентов в границах данных зон) Книга 1 Материалы по обоснованию проекта Историко-архитектурные и историко-культурные исследования ЗАКАЗЧИК: Муниципальное бюджетное...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.