WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 56 |

«КОММЕНТАРИИ к МППСС-72 1990 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 I II III IV Яскевич А. П., Зурабов ...»

-- [ Страница 1 ] --

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

30 31 32 33 34 35 36 37 38 I II III IV

КОММЕНТАРИИ

к МППСС-72

1990 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 I II III IV Яскевич А. П., Зурабов Ю. Г. Комментарии к МППСС—72 Справочник—М: Транспорт, 1990, с Рассматриваются Международные правила предупреждения столкновении судов в море 1972 г. (МППСС—72) Помимо официального текста Правил с поправками, принятыми ИМО в 1981—1989 гг., дает анализ и обоснование Правил и внесенных в них изменении. К каждому Правилу приведены комментарии авторов, основанные на отечественной и зарубежной судебно-арбитражной практике по дeлaм о столкновениях судов.

В отличие от предыдущих изданий («Новые МППСС», 1975 г.

и «Новые МППСС», 1979 г. ) настоящая книга содержит более подробные комментарии, сопровождаемые примерами столкновений, схемами и рисунками, и включает в себя исторический обзор возникновения, развития и применения рассматриваемых Правил.

Книга предназначена для судоводительского состава морского речного и рыбопромыслового флота, а также для штурманского состава Военно-морского Флота Может быть полезна работникам служб мореплавания, инспекции портового надзора.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 I II III IV

ВВЕДЕНИЕ

Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновении судов в море (МППСС—72) была подписана 20 октября 1972 г. в Лондоне на Международной конференции по пересмотру ППСС—60, организованной Межправительственной морской консультативной организацией (ИМКО). Первые Международные правила предупреждения столкновений судов в море были разработаны в 1889 г. на специально созванной в Вашингтоне конференции с участием представителей основных морских стран. Принятые на конференции Правила были одобрены несколькими странами и введены ими в действие для своих судов в 1897 г.

Однако и до появления официальных международных правил судоводители руководствовались определенными, принятыми в отдельных странах или географических регионах принципами поведения на море.

Расширение судоходства привело к появлению морского права, в составе которого, естественно, рассматривались также вопросы взаимной ответственности судов при столкновениях. В дальнейшем они переросли в специальные Правила предупреждения столкновений судов в море.

Основы морского права были заложены финикийскими навигаторами, совершавшими плавания на своих парусных и весельных судах в Средиземном и соединенных с ним морях еще в VI—XII веках до н. э. Первым известным сводом морских законов было Родосское морское право, копия которого дошла до нашего времени и хранится в библиотеке Ватикана.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 I II III IV Историческим подтверждением широкого признания и использования указанного документа является ответ римского императора Антония, который на обращение к нему богатых негоциантов заявил, что хотя он и является правителем мира, но на море действует Родосское морское право и поэтому споры должны решаться на его основе.

В данном историческом документе, содержащем 66 правил регулирования морской торговли, имелись и положения, касающиеся ответственности за столкновения судов в море.

Длительный период, включая и времена расцвета Византийской империи, основным юридическим документом для мореплавателей и купцов сохранялось Родосское морское право. С развитием международной торговли отдельные порты, в частности, расположенные на территориях, относящихся в настоящее время к Испании и Франции, издавали свои местные указы, собранные затем в единый свод правил, который получил название «Консолатодель мар», действовавший в западном Средиземноморье без существенных изменений в течение нескольких столетий. И только в 1175 г. был создан новый документ по морскому праву, названный Олеронскими правилами по имени острова Олерон, расположенного в восточной части Бискайского залива.

Современное морское право развивалось на основе именно Олеронских правил, определяющих виновность за столкновения и ответственность за произошедшую аварию.

Модернизированной версией Олеронских правил был документ, названный «Кодом Визби» и изданный в 1505 г.

Созданный Датским обществом коммерсантов на о. Визби в Балтийском море, «Код Визби» использовался мореплавателями в Балтийском и Северном морях Положения, касающиеся столкновений судов, в этом документе были более конкретными, чем в Олеронских правилах, они содержали, например, следующие указания:

«Если судно под парусом причинило повреждения другому, то капитан и экипаж судна, причинившего повреждения, должны дать клятву и доказать, что они не сделали это умышленно, а наоборот, приняли все меры по недопущению столкновения.

В этом случае ответственность должна быть возложена на оба судна в равной степени.

Если же они не смогут доказать этого и откажутся дать клятву, то ответственность должна быть возложена на судно, причинившее повреждения».

Фактически же до XVII в. судоводители в основном руководствовались неписанными правилами и действовали самостоятельно применительно к создавшимся условиям и обстоятельствам плавания. При небольших размерах судов, их малых скоростях движения и незначительной интенсивности судоходства серьезных коллизий не возникало. С увеличением размеров судов и ростом скоростей опасность столкновений и тяжесть их последствий возросли, что потребовало создания более определенных правил для расхождения. В их основу был положен уже действовавший на море принцип:



«судно на ветре уступает дорогу другим судам», так как оно имеет лучшие возможности для маневра. Позднее этот принцип иногда нарушался. Так, в XVII в. английский военный флот издал правила расхождения судов, основанные на принципе субординации, требующем, чтобы младший по рангу уступал дорогу старшему (No captain shall take wind of an Admiral, т. е. капитаны не должны мешать движению адмирала). Они, естественно, просуществовали недолго. Вместо них были приняты новые правила, которые предписывали судам, независимо от ранга, маневрировать, учитывая ситуацию встречи. Впервые был сформулирован принцип преимущественного права прохода в зависимости от галса «Все суда, следующие левым галсом, должны держаться в стороне от судов, идущих правым галсом». Позднее этот принцип был распространен и на торговые суда С появлением в начале XIX в. паровых судов возникла необходимость составления специальных правил, В 1840 г. английской лоцманской ассоциацией «Тринити Хауз» был подготовлен Свод правил, определяющих судов. При этом было установлено, что паровые суда в узкостях должны расходиться, оставляя друг друга по левому борту. Указанный Свод правил был в 1846 г.

одобрен английским парламентом и стал национальным В 1848 г. в него были включены требования, Касающиеся несения на паровых судах зеленого и красного бортовых огней и белого топового огня. В 1858 г. данный Свод правил был дополнен требованиями о выставлении цветных бортовых огней на парусных судах и подачи туманных сигналов свистком на паровых судах и туманным горном или колоколом на парусных судах. В это же время после столкновения в тумане в 1855 г. парохода «Европа» с парусником «Ч. Барлети», приведшего к гибели многих людей, возник вопрос о введении ограниченной скорости при плавании в плохую видимость.

С учетом накопленного опыта в 1863 г. английское министерство транспорта подготовило и ввело в действие по согласованию с французским правительством новый Свод правил, состоящий из 20 статей. В дальнейшем этими Правилами стали руководствоваться суда некоторых других стран мира. К важным основополагающим принципам указанных Правил, действующим и до настоящего времени, относятся следующие:

при сближении на встречных курсах суда должны изменять курс вправо;

наблюдающее другое судно на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу;

при обгоне судно, обгоняющее любое другое судно, должно уступать ему дорогу;

когда, согласно Правилам, одно судно обязано уступить дорогу другому судну, то это другое судно должно сохранять свой курс постоянным.

В дальнейшем правительство Англии в 1880 и 1884 гг.

в 1863 г., а в 1889 г. на их основе международная конференция, состоявшаяся в Вашингтоне, разработала и приняла первые официальные Правила предупреждения столкновений судов в море, которые должны были соблюдаться во всех подписавших их странах. В них имелись требования о том, что судно, которому уступают дорогу, должно сохранять как свой курс, так и скорость, и что уступающее дорогу судно должно избегать пересечения курса другого судна у него по носу.

парусных, так и паровых судов, в России был впервые разработан в 1842 г. и введен в действие для всех водных путей Российской империи в 1846 г. Назывался этот свод — «Правила для плавания казенных и частных судов во всех реках, проходах и морях Российской империи». Статья 40 данных Правил, в частности, определяла порядок расхождения в узкостях судов с механическими двигателями. В этой статье говорилось: «Во всех проходах и реках Российской империи при всяком ветре, погоде и течении пароходы обязаны держаться правой стороны реки или прохода, наблюдая, чтобы идущие противными курсами, оставляли один другого с левой от себя стороны».

Следующая международная конференция, касающаяся безопасности мореплавания, состоялась в Брюс селе в 1910 г. На ней было достигнуто соглашение о вводе в действие Свода правил, состоящего из 31 статьи и одного приложения, которые лишь незначительно отличались от Правил, принятых в 1889 г.

Принятые в Брюсселе Международные правила были введены в действие для советских судов в соответствии с постановлением СНК СССР от 2 февраля 1926 г.

В дальнейшем указанные Правила практически без изменений действовали до 1954 г.

В 1948 г. на Международной конференции по охране человеческой жизни на море пересматривались Правила 1910 г. Были приняты решения о постоянном кормовом огне и о выставлении второго топового огня на судах с механическими двигателями, имеющими длину более 45 м, а также была принята специальная рекомендация о порядке выполнения ППСС 48 судами, оснащенными радиолокационными станциями (РЛС) Хотя в то время на судах было относительно мало РЛС и опыт их применения был незначителен. Конференция детально изучила этот вопрос и в принятой рекомендации подчеркнула, что наличие на судне РЛС ни в коей мерене освобождает капитана судна от его обязанностей выполнять ППСС 48, и в частности Правила 15 и 16, требовавшие при плавании в ограниченную видимость подавать туманные сигналы и следовать умеренной скоростью. Пересмотренные Правила для предупреждения столкновений судов в море (ППСС—48) стали применяться на судах с 1954 г.

Последующие годы характеризовались быстрым количественным развитием флота, ростом размеров судов и широким внедрением новых технических средств судовождения и прежде всего РЛС, которые стали устанавливаться на многих морских судах. Перечисленные факI II III IV торы повлияли на практику мореплавания. Появился новый вид аварий, так называемых радиолокационных столкновений из-за неправильного использования РЛС.

Учитывая это, Международная морская консультативная организация (ИМКО)1 созвала в 1960 г. в Лондоне конференцию по разработке новой Конвенции по охране человеческой жизни на море и пересмотру ППСС.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 56 |
 



Похожие работы:

«Впервые Кюнеровские чтения состоятся без Александра Михайловича Решетова — человека, благодаря которому возникла эта научная трибуна, просуществовашая уже 32 года и позволившая выходить за пределы узкого профессионального круга, находить радость в общении с коллегами-востоковедами, в совместном с ними размышлении о судьбах народов Азии (и не только Азии), их истории и культуре, о нашей этнографической науке. А.М. Решетов, для всех нас — коллега, для многих — друг и мудрый советник, был...»

«Михаил КАЛИНИН В сердце Пермского края Березники 2008 1 Уважаемые друзья! Книга, которую вы держите сейчас в своих руках – это первое популярное историко-географическое описание Добрянского района. Района, который находится в самом сердце Пермского края. Несмотря на небольшие (по российским меркам, конечно) размеры, район поражает своим природным разнообразием, своими скалами и утесами, реками и озерами, лесами и полями. И если на севере района вполне привычны глазу таежные кедры, то на юге...»

«В.В. СОНИН ИСТОРИЯ ГОСУДАРСТВА И ПРАВА ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН Учебно-практическое пособие Владивосток Издательство ВГУЭС 2008 ББК 67.3 С 62 Рецензент: В.С. Михайлов, д-р юрид. наук, профессор Сонин В.В. С 62 ИСТОРИЯ ГОСУДАРСТВА И ПРАВА ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН: Учебно-практическое пособие. – 3-е изд., перераб. и доп. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2008. – 92 с. Учебно-практическое разработано в соответствии с программой курса, а также требованиями образовательного стандарта России к учебной дисциплине История...»

«Б.Д. К О 3 Е Н К О ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ИСТОРИОГРАФИЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (Новая и новейшая история. 2001. №3. С.3–27) Первая мировая война - одно из самых грандиозных и трагических событий в истории человечества, которое до сих пор привлекает к себе внимание. Над ее историей работали и работают ученые многих стран. Несмотря на прошедшие десятилетия и другие грозные катаклизмы XX в., интерес к войне 1914-1918 гг. не иссякает, а в ряде стран, например в России, даже растет. Расширяется и отечественная...»

«Вымысел о древней истории (краткое содержание книги о древнейшей истории народов мира с 17 млн.лет.днэ) 1.Введение 2.Философия 3.Изучение археологических культур. 4.Начало начал 5.История Земли до атлантов 6. 16 миллионов лет до нашей эры 7. 4 миллиона лет до нашей эры 8.История атлантов 9.История гиперборейцев 10.Ледниковые периоды на Земле и войны. 11.Необычные люди. 12.Гениалогия народов мира до времен Египта и Шумера 13.Главные события на Земле до 3900 года до нашей эры. 14.Народы и племена...»

«Уже много десятилетий Сталинский террор является одной из самых востребованных тем в американской историографии Советского Союза. Несмотря на то, что было выпущено много научных работ, основанных на архивном материале, уточняющих и дополняющих картину репрессий в СССР, концептуально исследование этой темы вряд ли продвинулось дальше 1990-х гг. Именно тогда происходили наиболее ожесточенные дебаты между консерваторами, приверженцами тоталитарной теории, и ревизионистами о масштабах, инициаторах,...»

«Редакционный совет: B.C. Михайлов, ДА. Морозов, ГА. Панкин, B.C. Петриченко, А.К. Мацко, ЕС. Кондратьев, В.Н. Макаенко, Р.З. Аминов, В.А. Крыгин, В.В. Артемьев, А.Л. Сахаров, А.Г. Савин, А.В. Игнатьев, СП. Самсонов, А.В. Гажур, Я.А. Каждан, В.В. Русских, СИ. Сокол, А.И. Волков, Р.Х. Газин, А.Э. Речестер, В.А. Полонский, В.Н. Ведерников, С.А. Маслов, А.А. Волос, ВС Муслимов, М.В. Москаленко, СМ. Занорин Москва Издательский Дом Вестник Воздушного Флота 2002 Анатолий Маркуша СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ ТОМ...»

«Робинзон Крузо - одна из самых знаменитых книг во всей европейской литературе. Но на десять человек, которые знают Робинзона, едва ли один знает его автора. Войдя в литературу для юношества, книга эта оторвалась от своего историко-литературного окружения. Кроме Робинзона три книги XVII-XVIII века прочно и надолго удержались в детской литературе: Дон Кихот, Гулливер и Мюнхгаузен. Судьба Мюнхгаузена отличается от судьбы двух других книг. Мюнхгаузен исчерпывается тем, что в нем может найти детский...»

«СЛОВА Издательский Дом Святая Гора Москва. 2009 УДК 271.2–475.5Косма Этолийский ББК 86.372–4Косма Этолийский К71 Перевод на русский язык выполнен о. Александром (Носевичем). Косма Этолийский, преподобномученик, ок. 1715–1779. К71 Слова / равноап. Косма Этолийский. – М. : Святая Гора, 2009. – с. 272. Агентство CIP РГБ Равноапостольный угодник Божий Косма Этолийский (1714–1779) – народный Святой, пламенный проповедник, учивший словом и примером и увенчавший своё жиз­ ненное служение мученическим...»

«ЛЕКЦИЯ по истории медицины для студентов 1 курса № 1 Тема № 1: Предмет и задачи истории медицины. Медицина первобытного общества (2 часа). Учебные цели: Раскрыть задачи истории медицины как науки и предмета преподавания. Показать основные аспекты развития медицины в первобытном обществе. План: а) Источники изучения истории медицины. б) Значение истории медицины для практической деятельности врача. в) Формирование первоначальных понятий о болезни в первобытном обществе. г) Первые медицинские...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.