WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 38 |

«БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Ш Ю.А.БРОДИЦКИЙ | [МОЖНО л и [ е з д и т ь без L АВАРИЙ А Ю.А.БРОДИЦКИН МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ БЕЗ АВАРИЙ? Издательство ЦК Компартии Узбекистана ...»

-- [ Страница 1 ] --

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Ш Ю.А.БРОДИЦКИЙ |

[МОЖНО л и

[ е з д и т ь без

L АВАРИЙ А

Ю.А.БРОДИЦКИН

МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ БЕЗ

АВАРИЙ?

Издательство ЦК Компартии Узбекистана

Ташкент—1989

Б 88

Ответственный редактор

Т. А. Тахтаев

Рецензент Ю. Г. Арабули Б 88 Бродицкий КХ А.

Можно ли ездить без аварий? / [Отв. ред. Т. А.

Тахтаев].— Т.: Изд-во ЦК Компартии Узбекистана, 1989.— 192 е., ил., 32 с. вкл.

ББК 39.808 Как своевременно и правильно оценить создавшуюся обстановку движения, безошибочно распознать опасность и найти правильный выход из ситуации — на эти вопросы отвечает предлагаемая книга. Она рассчитана на все категории водителей транспортных средств н сотрудников правоохранительных органов, ведущих расследование обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, а также лиц, проводящих пропаганду норм безопасности движения.

^ 3203010000— Б 49— M104J— © Издательство ЦК Компартии Узбекистана, 1989.

Глава I «ЕЗДИТЬ БЕЗ АВАРИЙ МОЖНО!»

1. Н Е И З Б Е Ж Н Ы Л И Д О Р О Ж Н Ы Е ПРОИСШЕСТВИЯ!

В заглавии этой книги стоит вопрос. Стоит неспроста, так как ответ на него однозначен далеко не для всех. Каждый, кто находится за рулем, очень часто думает над этим вопросом, пытаясь предугадать свою водительскую судьбу, проследить ее на всем протяжении, найти ключ к безаварийному движению, некую «панацею» в поведении, способную заранее выдать полис на страховку от всех случайностей. Но если одна часть водителей добросовестно изыскивает пути к оптимально безопасному управлению транспортным средством, то другая (и довольно многочисленная) группа управляет источником высокой опасности, не утруждая себя анализом всей системы своего поведения за рулем, полагаясь на благоприятный исход в каждой отдельно взятой ситуации.

Аварийность на автотранспорте — реально существующий и объективно оцененный факт, Ее размеры растут или снижаются не стихийно, а в строгой зависимости от наличия или отсутствия целого ряда факторов, влияющих на состояние безопасности д о р о ж ного движения положительно или отрицательно. Факторов этих очень много, мы назовем только основные:

— д о р о ж н ы е, условия (или условия движения транспортных средств) — состояние д о р о ж н о г о покрытия; профиль дороги, наличие поперечных и продольных уклонов, их крутизна; освещенность в темное время суток; обзорность, наличие опасных мест, скрытых для наблюдения; число сужений проезжей чести;

обустройство средствами регулирования и дорожной информации и т. д.;

— транспортное средство — его оснащенность средствами активной и пассивной безопасности;

— поведение участников д о р о ж н о г о движения (водителей транспортных средств и пешеходов), обусловленное их дисциплинированностью, сознательностью, воспитанностью, профессиональной подготовкой и опытом управления автомобилем или опытом пешего движения (в местах, где эти качества особенно необходимы).

Как видите, мы пришли к магическому треугольнику — «человек — автомобиль — дорога» и опять ставим вопрос о тесной взаимосвязи всех составляющих его компонентов и их влиянии на уровень безопасности. Но давайте не будем отвлекаться оценкой роли неживых факторов, детально рассматривать, какие колесоотбойники или лампы, освещающие дорогу, рациональнее и какая модель автомобиля ведет себя лучше при описывании кривых на виражах с высокими скоростями. Займемся человеком — водителем, ибо эта книга для него, именно ему адресован вопрос и его мнение хотелось бы услышать — может ли он даже при наличии ПЛОХИХ ДОРОГ И НЕДОСТАТОЧНОГО ИХ ОБУСТРОЙСТВА, имея транспортное средство исправное, но пока НЕ ОТВЕЧАЮЩЕЕ Л У Ч Ш И М МИРОВЫМ СТАНДАРТАМ, управляя в обстановке, когда ему приходится встречать на своем пути других водителей и пешеходов, Н А Р У Ш А Ю Щ И Х ТРЕБОВАНИЯ ВСЕХ НОРМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, все-таки избежать попадания в аварийную ситуацию?

То есть, может ли водитель, управляя своим транспортным средством в условиях, далеких от идеальных, НЕ СОВЕРШИТЬ дорожно-транспортное происшествие, используя имеющиеся «в распоряжении» маневренные и тормозные возможности своего автомобиля и весь арсенал необходимых личных качеств и свойств.

Как указано выше, ответ далеко не однозначен, но, к сожалению, сами водители очень не часто занимаются настоящими поисками решения проблемы. Всерьез ж е пытаются ответить на наш вопрос только специалисты д о р о ж н о г о движения, и здесь мы сталкиваемся даже с некоторыми теориями, пытающимися обосновать «закономерность аварийности». Давайте рассмотрим некоторые из них.

«Теория ситуаций» выведена сторонниками философского подхода к созданию опасности в д о р о ж н о м движении. Она сводится к тому, что всякое отдельное происшествие и его последствия не есть результат закономерности, а «злодейского» стечения обстоятельств, не находившихся в прямой связи между собой, а сведенных в данном месте и в данную единицу времени волей случая, породив дорожный конфликт в виде столкновения транспортных средств, наезда на пешехода или на какой-нибудь столб. И действительно, если мы схоластически начнем «подводить базу» под основы этой теории, то обнаружим, что вроде бы каждого происшествия могло бы не быть — ну, например, спустил баллон у автомобиля за квартал от места наезда, и гр. Иванов (возможная жертва) благополучно проследовал бы домой или в магазин. Или тот ж е потенциальный «пострадавший» внезапно вспомнил, что забыл дома выключить газ, развернулся и пошел обратно, а собиравшийся наехать на него грузовик «не обнаружил» его в месте предполагаемого наезда.



Данные о действиях участников происшествия в процессе его течения рассматриваются под углом «предположительности» действия или бездействия. «Если бы пешеход шел чуточку медленнее...», «если бы водитель ехал немножко правее...», «если бы в т. д. и т. п.

Но при правильном, научном подходе положения «теории ситуаций» не выдерживают критики, так как детальный анализ действий участников дорожных происшествий и в доситуационный период и в процессе протекания самой аварии четко указывает на обязательное наличие ошибок, преступной самонадеянности, незнания правил, неопытности, отсутствия предвидения, неумения принимать правильные решения. Это дополняется данными об участии в происшествиях водителей, находящихся в состоянии опьянения или управляющих технически неисправными транспортными средствами. Да и исследование концентрации дорожнотранспортных происшествий показывает, что происходит она не хаотично, так сказать «где попало», а именно в местах наибольшей интенсивности движения, там, где оно хуже всего организовано, где имеются «узкие места» и неблагоприятно состояние надзора за движением.

Таким образом, явно складывается мнение о порочности «теории ситуаций», так как научный подход к результатам исследования аварийности указывает на железную закономерность в создании обстановки дорожно-транспортного происшествия, на прямую зависимость аварии от совершенно конкретных условий и обстоятельств, создавшихся задолго до возникновения ситуации на дороге.

зависимости числа дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий от численности транспортных средств, участвующих в движении, и их концентрации на отдельных участках дороги. Здесь неправильный вывод делается из действительно существующей в ряде случаев картины совпадения концентрации ДТП именно в местах наибольшей интенсивности дорожного движения. Однако и здесь транспортная насыщенность сама по себе не является причиной роста происшествий, а их повышенная частота возникновения опять ж е следствие недостаточного опыта водителей, их недисциплинированности, неумения предвидеть создание аварийных ситуаций и быстро находить правильный выход из них (то есть опять м о ж н о вести речь об отсутствии достаточно квалифицированного обучения, поддержания профессионального уровня, тренированности и даже, как начальное звено — отсутствии должного профотбора кандидатов в водители).

Интересно, что в развитых странах, которые давно стали на путь интенсивной автомобилизации, где численность легковых автомобилей составляет чуть ли не один к двум с численностью взрослого населения, где концентрация дорожного движения значительно превосходит ту, что мы отмечаем на наших дорогах, относительный уровень аварийности ниже, чем в странах, стоящих на пути к «всеобщей автомобилизации». Это особенно заметно на сравнительном примере доли пострадавших в д о р о ж ном движении пешеходов (один из характерных показателей уровня дисциплины участников движения). В странах, где автомобилизация имеет достаточно высокий уровень и достигла численности 2—3 человека на один легковой автомобиль, пострадавшие на дороге пешеходы составляют: в Австрии 12%, ФРГ—12,5, Франции—12, Швеции—10, Бельгии—8,5, С Ш А — 6 %. Тогда как в странах, где концентрация транспортных средств на дорогах значительно ниже, эти цифры составляют: в СССР—35%, Польше —36, в Венгрии и Чехословакии — свыше 23%.

Как видно из приведенных данных, у сторонников теории прямой зависимости численности и концентрации ДТП от тех ж е параметров транспортного движения и здесь «концы с концами не сходятся»— опять просматривается четкая зависимость создани я условий аварии от поведения участников дорожного движения, особенно — водителей транспортных средств.

Но и это еще не все. Существуют сторонники, так сказать, «фатального» направления вышеупомянутой теории, которые считают, что рано или поздно любой водитель становится участником дорожно-транспортного происшествия. Необходимо оговориться, что может быть правильно было бы вести речь о неизбежности «попадания в аварийную ситуацию». Но ведь ставить знак равенства между созданием «ситуации» и самой аварией нельзя! Из одной и той же, на первый взгляд, самой неприятной ситуации один (грамотный, обученный, тренированный и т. д.) найдет выход и, правильно действуя, избежит печального финала, а другой (у которого эти качества все или многие со знаком минус) своими неумелыми действиями только усугубит, осложнит ситуацию и приведет к аварии.

Апологеты упомянутого направления даже выведи некий средний «безаварийный пробег» водителя —400—450 тысяч километров. То есть именно на этом рубеже своего пути (плюс — минус) водитель должен стать участником аварии. А как ж е с индивидуальными качествами водителя? Какова роль е г о дисциплинированности, знаний, опыта, тренированности — ведь они переводятся на задний план, их заслоняет «его величество Километр». Практически ставится знак равенства между водителем, обладающим всеми вышеупомянутыми качествами, и разгильдяем, пренебрегающим всеми нормами поведения. А мы знаем^ что каждый человек за рулем — выраженная индивидуальность и ни о каком «усредненном» портрете водителя и. речи быть не может!

«Никто не застрахован от аварий, но каждый водитель может в зависимости от складывающейся обстановки использовать свои личные возможности, благодаря которым он встретит д о р о ж н у ю опасность с минимальным риском для себя, пассажиров и других участников дорожного движения»* Эти слова французского испытателя автомобилей Андре Бонна могут послужить хорошим завершением темы.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 38 |
 



Похожие работы:

«ПУБЛИЧНЫЙ ДОКЛАД о деятельности муниципального бюджетного дошкольного образовательного учреждения детский сад общеразвивающего вида № 68 города Апатиты Мурманской области за 2011 год Аннотация к публичному докладу муниципального бюджетного дошкольного образовательного учреждения детского сада общеразвивающего вида № 68 города Апатиты за 2011 год Данный отчет отражает различные аспекты содержания образования и результаты деятельности. Обобщенные данные позволяют получить характеристику...»

«А. А. Стрельцов ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ Под редакцией академика РАН В. А. Садовничего и члена-корреспондента Академии криптографии РФ В. П. Шерстюка МЦНМО, 2002 УДК 002 Издание осуществлено при финансовой ББК 73 поддержке компаний ЭЛВИС-ПЛЮС, С84 Лисси, РНТ. Стрельцов А. А. С84 Обеспечение информационной безопасности России. Теоретические и методологические основы / Под ред. В. А. Садовничего и В. П. Шерстюка. — М., МЦНМО, 2002. —...»

«СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 1 Описание и работа изделия 3 1.1 Назначение изделия 3 1.2. Характеристики 4 1.3. Комплектность 21 1.4 Устройство и работа изделия 21 2 Использование по назначению 26 2.1 Подготовка изделия к использованию 26 2.1.1 Меры безопасности при подготовке изделия 26 2.1.2 Порядок установки 27 2.1.3 Подготовка к работе 28 2.2 Использование изделия 32 3 Техническое обслуживание 35 3.1 Проверка работоспособности изделия 35 4 Текущий ремонт 43 5 Гарантии изготовителя 44 6 Сведения о...»

«Учебно-методический комплекс дисциплины ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА И ЗАЩИТА ОТ НИХ Специальность: 050104.65 – Безопасность жизнедеятельности с дополнительной специальностью Физическая культура Квалификация – Педагог по безопасности жизнедеятельности Форма обучения – заочная. Общая трудоемкость дисциплины – 150 час Форма аттестации – экзамен. КРАСНОЯРСК 2013 Учебно-методический комплекс дисциплины Опасные ситуации техногенного характера и защита от них составлен доцентом Луценко...»

«РУКОВОДСТВА № NS-G-2.4 ПУБЛИКАЦИИ МАГАТЭ ПО ВОПРОСАМ БЕЗОПАСНОСТИ НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ МАГАТЭ В соответствии со статьей III своего Устава Агентство уполномочено устанавливать нормы безопасности для защиты от ионизирующих излучений и обеспечивать применение этих норм в мирной деятельности в ядерной области. Связанные с регулирующей деятельностью публикации, посредством которых МАГАТЭ устанавливает нормы и меры безопасности, выпускаются в Серии норм безопасности МАГАТЭ. Эта серия охватывает ядерную...»

«Предисловие Серия автомобилей “MK” с кузовом-седаном компании GEELY (JL7132U, JL7132HU, JL7152U, JL7152HU и JL7162U) представляет собой совершенно новые превосходные модели, разработанные группой компаний GEELY, которая полностью владеет правами интеллектуальной собственности на них. В результате трехлетнего участия и усилий экспертов из научно-исследовательского института автомобилестроения компании GEELY, эти модели седанов достигли наивысшего международного уровня в отношении дизайна...»

«1 Простые правила техники безопасности для успешной продажи Вашей недвижимости Эти правила техники безопасности применимы для каждого владельца недвижимости в Латвии. Созданы они на основе личного двадцатилетнего опыта работы на рынке недвижимости, а также опыта работы всего коллектива компании EKOCENTRS. Я искренне надеюсь, что эта книга будет Вам полезна. Когда Ваша сделка удачно завершится, передайте эту книгу тому, кто планирует или собирается продать свою недвижимость. Пусть каждый получит...»

«1. Аннотация дисциплины Аннотация дисциплины Конституционное право России 1.1. По специальности 030901.65 Правовое обеспечение национальной безопасности (специализациям Государственно-правовая, Гражданско-правовая, Уголовноправовая) Место дисциплины в основной образовательной программе: Профессиональный цикл (ПРФ). Базовая часть (ПРФ.Б.4) Дисциплина реализуется на Юридическом факультете Кафедрой конституционного и муниципального права Цель дисциплины - организация юридической и правовой...»

«www.phonak.ru Содержание 1. Введение 5 Шаг 8. Снятие слухового аппарата 25 Шаг 9. Выключение слухового аппарата 27 2. Важная информация: перед началом использоШаг 10. Замена батареи 28 вания слухового аппарата, пожалуйста, Шаг 11. Замена батареи в слуховых аппаратах ознакомьтесь с нижеследующей информацией 6 с защищенным батарейным отсеком 28 Информация по безопасности 6 Меры предосторожности 8 5. Уход и эксплуатация 30 3. Описание слухового аппарата 10 6. Поиск и устранение неисправностей 33...»

«Л.А. Федоров химическое вооружение — война с собственным народом (трагический российский...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.